Как отремонтировать треснувший легкосплавный диск: ремонт литых дисков в Москве

С использованием и увеличивающейся доступностью металлов серии алюминиевых сплавов в сочетании со многими доступными на сегодняшний день легирующими добавками можно достичь множества механических рабочих свойств. Однако и такие диски также выходят из строя, поэтому в данной статье мы расскажем о том, как происходит ремонт литого диска в условиях мастерской (на Дмитровском шоссе).

Шаг 1. Оценка ущерба, логично ли проводить ремонт?

Когда легкосплавный диск отливается или выковывается, он затем подвергается машинной и поверхностной обработке — полируется, покрывается порошковой краской, лакируется. Внутренняя структура напряженная, но однородная, особенно в случае ковки.

В методе литья под давлением может происходить осаждение из-за того, что присадки поднимаются на поверхность, также могут присутствовать раковины, оксидные включения, но колесо по-прежнему остается прочным и долговечным.

Когда колесо ударяется о ямку или бордюр на скорости 20+ км. в час, удары поглощаются и вызывают трещины под напряжением или деформацию обода, а также этому способствует давление в шинах.

Вот что рекомендуют в сервисе (САО). Если колесо имеет более 1 трещины на внутренней стороне — выбросьте его. Если у него есть трещина с ходом более 3 см. — выбросьте. Если колесо заметно погнуто — выбросьте, и если ранее его уже ремонтировали — тоже лучше выбросить.

Шаг 2: Процедура подготовки к сварке

Сначала легкосплавный диск после осмотра трещины фиксируют и пропиливают одну сторону трещины [примерно на 1/16 параллели ей]. Затем с помощью отвертки или плоского перфоратора его вынимают, постучав по нему молотком.

Просверливается отверстие 13-миллиметровым сверлом (медленно), но не насквозь, то же самое проделывается с нижней стороной. Теперь делается впадина вверху и внизу, оставляя 2 мм. (это также зависит от толщины профиля).

Теперь диск нужно предварительно нагреть, сделать это можно с помощью горячей духовки, а затем еще слегка нагреть с помощью большой горелки. Просто для того, чтобы вывести холод, и сплав не остался в роли тепловой губки.

Шаг 3: Аргонная сварка

Как только будет сплав разогрет, можно приступить к сварке. Используя длинный болт и гайку, необходимо зажать отверстие в колесе чтобы создать хорошую базу для сварщика.

Мастера сервиса в городе Долгопрудный начинают сварку с внутренней стороны колеса, где просверлилось первое отверстие. Присадочным стержнем, в круговом движении создают сварочную ванну и используют существующий основной металл, чтобы соединить зазор между собой.

После переворачивают сплав на бок, чтобы вы могли видеть все 90 ° зазора. Материал сверху [внутренний сварной шов] виден между неглубоким зазором. Создается сварочная ванна в просверленном отверстии, которое сделано ранее.

Теперь нужно заполнить углубления, не оставляя подрезов или слишком большого поверхностного сварного шва. После того, как существующий профиль был перестроен, можно начать реформировать радиус на внутренней кромке. Нижний сварной шов можно оставить, так как он не виден и помогает ускорить ремонт.

Шаг 4: Готово и тестируем колесо

Теперь проводится визуальная проверка на наличие трещин, в сервисе СВАО мастера используют черный маркер и каплю растворителя (или очистителя тормозов). Сварной шов покрывается маркером, затем наносится на него каплю растворителя и дают ему разойтись. Теперь достаточно протереть — если трещина останется, она будет выделена черными чернилами.

Затем проверяют звуком, продевают цепь или створку через одну из спиц колеса и подвешивают. Мягким молотком делают легкий удар, как колокольчик. Если трещина осталась — удар прозвучит глухо, если все в порядке, будет мелодичный звон, пока он, наконец, не исчезнет.

Лучший вариант — при повреждении диска сразу посетить сервис, где могут оценить ущерб и проведут ремонт. У нас доступен безналичный расчет.